Дипломатический словарь - железнодорожные конвенции
Железнодорожные конвенции
соглашения между государствами, регулирующие международные пассажирские и грузовые ж.-д. перевозки. Первая многосторонняя Ж. к. о пользовании подвижным составом в международных ж.-д. перевозках была заключена в Берне в 1886. Гораздо большее значение для объединения ж.-д. сообщений имела вторая Ж. к., заключённая в Берне в 1890. Участниками конвенции были Россия, Германия, Австро-Венгрия, Бельгия, Франция, Италия, Люксембург, Голландия и Швейцария.
Заключению конвенций предшествовали конференции по вопросам международного регулирования ж.-д. транспорта, состоявшиеся в Берне в 1878, 1881, 1886 и в Вене в 1883. Правила, установленные конвенциями 1886 и 1890, регулировали международные грузоперевозки (включая и перевозку скота), определяли условия отправления и доставки груза, оплату ж.
-д. тарифов, ответственность ж.-д. компаний за потери, аварии, опоздания и т. д. Согласно конвенции 1886 было организовано центральное бюро международного транспорта с функциями арбитража. Эти положения были дополнены конвенциями, заключёнными в Париже в 1898 и в Берлине в 1906. Во время первой мировой войны Бельгия, Франция, Италия, Румыния и Сербия денонсировали Бернскую конвенцию с 1.
I 1920. Версальский мирный договор, а также Сен-Жерменский, Нейиский и Трианонский договоры предусматривали заключение новых конвенций по ж.-д. транспорту, касающихся правил не только движения грузов, но и пассажиров и багажа. До заключения этих конвенций для союзных и объединённых держав устанавливался режим благоприятствования при перевозках через территорию Германии и её союзников.
Новая конвенция, к которой присоединилось 42 государства, была заключена в 1923 в Женеве. СССР в этой конвенции не участвовал. Ж. к. 1923 установила общие правила, касающиеся ж.-д. путей и сооружений, технической эксплуатации железных дорог, взаимного использования подвижного состава и технического единообразия поездов и материалов, отношений между железными дорогами и клиентурой, тарифов, финансовых взаимоотношений администраций дорог.
Кроме того, конвенция содержала положения общего характера: о порядке разрешения споров и т. д. В конвенции проводился принцип предоставления всем её участникам равных прав и равных возможностей. Ж. к. установила, что деятельность международного союза ж.-д. транспорта, организованного в 1890 и охватившего лишь грузовые перевозки, распространяется также и на перевозку пассажиров и багажа.
В случаях споров стороны должны обращаться к арбитражу в Постоянную палату международного правосудия, либо в Совет Лиги наций.
В 1933 в Риме были заключены 2 конвенции: 1) о ж.-д. перевозках грузов и 2) о перевозке пассажиров и багажа. В силу римских конвенций международные ж.-д. перевозки производятся по прямым билетам и прямым накладным, согласно единым во всех государствах правилам.
СССР не являлся участником этих конвенций и заключил ряд двусторонних соглашений о прямом ж.-д. сообщении со следующими странами: с Польшей, действующее с 23. XI 1945, с Чехословакией-с 26. XI 1946, с Румынией-с 1. VII 1947, с Венгрией -c 1. XII 1947 и Финляндией.
Кроме того, имеются соглашения о ж.-д. сообщении с Турцией и Ираном, а также соглашение с Монгольской Народной Республикой о совместной эксплуатации ж.
-д. линий Монгольской Народной Республики и соглашение с Китайской республикой о Китайской Чаньчунской железной дороге, подписанное в Москве 14. VIII 1945.
В Америке вопросы международного регулирования ж.-д. транспорта обсуждались на конференциях в Вашингтоне (1889), Мехико (1901), Рио-де-Жанейро (1905), Буэнос-Айресе (1910), Сант-Яго (1923), Гаване (1928), Монтевидео (1933).
.Вопрос-ответ:
Похожие слова
Самые популярные термины
1 | 482 | |
2 | 458 | |
3 | 437 | |
4 | 396 | |
5 | 389 | |
6 | 382 | |
7 | 381 | |
8 | 375 | |
9 | 358 | |
10 | 354 | |
11 | 354 | |
12 | 348 | |
13 | 346 | |
14 | 341 | |
15 | 340 | |
16 | 337 | |
17 | 329 | |
18 | 328 | |
19 | 322 | |
20 | 300 |