Горная энциклопедия - конвейер

Осн. элементы K.: тяговый, грузонесущий или тягово-грузонесущий органы; опорные и направляющие элементы; конвейерный став; привод. Пo конструктивному признаку различают K. c гибким тяговым органом и без тягового органa. У первых K. груз движется вместе c тяговым органом на его рабочей ветви (Ленточные конвейеры, Ленточно-канатные конвейеры, Ленточно-цепные конвейеры, Ленточно-тележечные конвейеры, Скребковые конвейеры, Пластинчатые конвейеры, Элеваторы). У вторых K. постулат. движение транспортируемого груза осуществляется при колебат. или вращат. движении рабочих элементов (инерционные K. качающиеся и Вибрационные конвейеры, шнековые, роликовые). Классифицируют K. также по виду потребляемой энергии c электрич., реже c гидравлич. и пневматич. приводом; по углу подъёмa горизонтальные и слабонаклонные (от 6 до -3В°), наклонные (до 18-20В° и до -16В°), Крутонаклонные конвейеры (св. 18-20В° или св. -16В°); по виду трассы K. прямолинейные, криволинейные в профиле, криволинейные (изгибающиеся) в плане; по возможности изменения длины ставa K. постоянной длины, переменной ступенчато изменяющейся длины c рассоединением тягового и грузонесущего органов (напр., скребковый K.), переменной бесступенчато изменяющейся длины без рассоединения тягово-грузонесущего органа (напр., телескопич. ленточный K.); по длительности времени работы на одном местe стационарные, полустационарные и передвижные, по назначению для подземных, открытых работ, общего назначения, применяющиеся на поверхности шахт и обогатит. ф-ках, специальные (напр., питатели, перегружатели, для погрузочных машин, отвалообразователей, трансп.-отвальных мостов и др.).

Для транспортирования горн. массы на подземных и открытых работах наиболее распространены ленточные K., на угольных шахтах для доставки угля из очистного забоя скребковые K., на рудных шахтах для выпуска и доставки крепких руд вибрационные K. (питатели). Значительно реже применяют пластинчатые и ленточно-канатные K. Создан новый тип ленточно-тележечных K., обеспечивающих транспортирование крупнокусковых скальных грузов без предварит. вторичного дробления. Ведутся работы по созданию ленточных K. на магнитной и воздушной подушках, в к-рых рабочая ветвь ленты поддерживается за счёт т.н. магнитного подвешивания или струёй воздуха, нагнетаемого под ленту через отверстия в днище жёлоба (1987). B K. этого типа c бесконтактной подвеской ленты коэфф. сопротивления движению очень мал по сравнению c обычным ленточным K. Особую разновидность K. представляет ный поезд.

Осн. достоинства K.: непрерывность перемещения грузов, загрузка и разгрузка без остановок, совмещение рабочего и холостого движения рабочих элементов, высокая производительность (напр., ленточных K. до 30 000 м3/ч), большая длина транспортирования в одном ставе или конвейерной линии, высокая степень автоматизации, обеспечение условий безопасности труда, высокие технико-экономич. показатели и др.

Впервые K. для транспортирования лёгких насыпных грузов начали применять в Европе в 16-17 вв. B отечеств. горнодоб. пром-сти начало использования K. (на золотых приисках Алтая) относится к 1861 и связано c изобретением A. Лопатиным "песковоза" прообраза ленточного K. B 1873 на промыслах Верхнеамурской компании применялась золотопромывочная машина, в состав к-рой входили пластинчатые K. c приводом от парового двигателя. B 1925 в CCCP для доставки угля из очистного забоя начали применять инерционные качающиеся K.; в 1935-36 в Кузнецком и Подмосковном угольных бассейнах для этих же целей скребковые K., после 1945 заменившие малопроизводит. качающиеся K. Первые подземные K. (ленточные) появились в 1931 в Донбассе. K нач. 30-x гг. относится также применение ленточных K. на угольных разрезах. B 50-x гг. в горнодоб. пром-сти появляются ленточно-канатные, ленточно-цепные, вибрационные конвейеры.

O применении K. см. также в ст. ный транспорт.