Энциклопедия техники - ветер

Возникает В. вследствие неравномерного горизонтального распределения атмосферного давления под действием так называемого барического градиента G. Вместе с возникновением движения воздуха на него начинают действовать отклоняющая сила вращения Земли A (сила Кориолиса), трение R и центробежная сила (при криволинейных траекториях).

На высотах, превышающих 1000 м, В. во всех районах Земли (за исключением экватора) близок к геострофическому, то есть вычисленному в предположении, что силы, действующие на поток воздуха (барическая градиента и Кориолиса), взаимно уравновешиваются (геострофический В. направлен по прямолинейным изобарам, отклоняясь от направления барического градиента вправо в Северном полушарии и влево в Южном); в районе экватора, где сила Кориолиса равна нулю, движение воздуха происходит под действием градиента давления. В слое ниже 1000 м существенно влияние трения, поэтому В. отклоняется от изобары в сторону низкого давления; значение угла отклонения зависит от характера подстилающей поверхности, высоты, а также изменяется со временем. В реальной атмосфере ускорения движения и связанные с ними отклонения В. от геострофического малы, однако они имеют важное значение в развитии (и разрушении) атмосферных возмущений — циклонов и антициклонов. При криволинейных траекториях движения воздуха возникает центробежная сила, и установившееся движение (без трения) обусловливается сочетанием трёх сил; такой В. называется циклострофическим или градиентным. Данное сочетание будет различным в циклоне и антициклоне. Сила Кориолиса в Северном полушарии действует вправо по отношению к вектору скорости В., поэтому в циклоне В. направлен против часовой стрелки, а в антициклоне — по часовой. В Южном полушарии направление В. в циклонах и антициклонах противоположны тому, что наблюдается в Северном.

Скорость и направление В. всегда в большей или меньшей степени колеблются, что связано с атмосферной турбулентностью. Наблюдается также хорошо выраженное суточное изменение В. Среднее распределение В. над земной поверхностью тесно связано с глобальным полем атмосферного давления и представляет, по существу, атмосферную циркуляцию. В приземном слое характеристики В. измеряются анемометром или флюгером, для определения направления В. применяется также матерчатый ветровой конус. В свободной атмосфере В. измеряется при аэрологическом зондировании.

Для оперативной информации о фактической погоде в аэропортах направление В. приводится в градусах с округлением до ближайшего десятка. Если магнитное склонение составляет 10° и более, вводится поправка. При положительном магнитном склонении поправка вычитается, при отрицательном — прибавляется, а перед обозначением направления В. приводится слово «магнитный». При порывистом В. указывается значение максимального порыва.

Наиболее существенно В. влияет на взлёт и посадку летательного аппарата. В зависимости от скорости В. изменяется длина разбега и пробега по взлётно-посадочной полосе. Например, длина разбега уменьшается примерно на 25% по сравнению со штилем при скорости отрыва самолёта 240 км/ч и скорости встречного В. 25—30 км/ч. Пробег самолёта при попутном В. увеличивается. При боковом В. затрудняются взлёт и особенно посадка самолётов. Для каждого типа самолётов устанавливается предельно допустимая скорость бокового В., при которой возможны взлёт и посадка. При выполнении взлёта и посадки опасны большие значения сдвига ветра. При полётах в зонах тропосферных струйных течений при скорости В. 150—250 км/ч максимальные углы сноса для дозвуковых самолётов могут превышать 10—15°, а отношение скорости В. к скорости самолёта достигает 0,2—0,3. Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия

Главный редактор Г.П. Свищев

1994