Экология человека - транспорт наземный

— феномен, создававшийся и распространенный в пределах различных этнических культур, в эпохи, предшествующие развитию крупного машинного производства. Транспорт наземный в своих конструктивных и энергетических особенностях прямо зависит от применения различными способами мускульной силы животных и человека. Под транспортом наземным следует понимать не различные приспособления, которыми человек облегчал себе возможность переноски грузов и тяжестей в одиночку, а те, которые приводились в движение группами людей или животными. По способу взаимодействия между животными и грузом (или контейнером для помещения груза) выделяются две формы транспортировок: вьючная и посредством тяги. Группы людей либо перемещали груз на плечах или на руках, либо тащили, волокли его с помощью специальных приспособлений. Однако транспортировка силами людей осуществлялась лишь при перемещении очень крупных и уникальных грузов на небольшие расстояния, либо в тех районах, где не было животных, пригодных для осуществления перевозок, либо для транспортировки относительно высокопоставленных лиц (портшезы, носилки, рикши). Основные же разновидности транспортных средств связаны с использованием крупных домашних животных, прошедших специальную выучку. Наибольшее распространение в связи с решением транспортных задач получили быки (волы), лошади, ослы и верблюды. Последние два вида животных имели узко региональное использование (Северная Африка, Юго-Западная и Центральная Азия). Еще более узкий регион связан с применением слонов (Южная и Юго-Восточная Азия).

Способ взаимодействия между животным и грузом определял конструктивные особенности контейнеров, систему упряжки, способ управления животными, вес грузов и, в сущности, интенсивность перевозок. Последняя, впрочем, более зависела от характера хозяйственной деятельности этнических коллективов и интенсивности коммуникаций внутри них и между ними.

Контейнеры, предназначенные для вьючных транспортировок, конструктивно сравнительно просты. Они либо устроены так, что вместилища равного объема свешиваются на соединяющих их ремнях на оба бока животного, причем иногда основу упряжи составляла чересседельная ременная сбруя, к которой прикреплялись контейнеры или сам груз (переметные сумы, вьючные ящики и т. д.), либо эта сбруя служила основой для укрепления на спине животного вьючного седла, подставки для груза или специального контейнера для него. Впрочем, конструкции вьючных приспособлений во многом зависели от роста и мощи животного, а также его физических особенностей (как в случаях с двугорбым и одногорбым верблюдом). Характерно, что вьючные перевозки с того времени, когда они приобретают массовый характер, преимущественно осуществлялись большими караванами — формой транспортировок, особо характерных для засушливых степных, полупустынных и пустынных районов. Дороги пустынь трудно проходимы для колесного транспорта, как и тропы высокогорий; кроме того, в условиях пустыни трудно осуществлять ремонт колесных повозок, а тем более заменять вышедшие из строя их части. Древесину, воду и продукты, необходимые для прокорма в случаях вынужденных остановок, приходилось везти с собой. Для перевозок, выполнявшихся посредством животной тяги, были необходимы приспособления, служившие для осуществления взаимодействия между животными и контейнером (либо самим грузом), а также специальное устройство, обеспечивавшее легкость движения контейнера по поверхности почвы. Такие приспособления сложились в практике человеческих коллективов в двух видах. Это были полозья, располагавшиеся под грузом в направлении, параллельном его движению, и на снежной, ледяной, травянистой или даже глинистой поверхности резко снижавшие коэффициент трения при движении даже очень тяжелых грузов. Другие приспособления — это вращающиеся колеса различных конструкций, которые попарно размещались на осях под грузовой платформой и обеспечивали достаточно легкую подвижность контейнера.

Основной тип саней, развивавшийся преимущественно в зонах, где длительное время года лежал плотный снежный покров, — это сани двуполозные. Они представлены большим числом разновидностей. Их вес и конструкция зависели от применения тех или иных упряжных животных: собак, оленей, лошадей.

Развитие колесных средств передвижения и транспортировок представляет собой длительный процесс, который благодаря археологическим находкам и древним памятникам изобразительного искусства удается проследить во многих деталях от момента зарождения колесного транспорта в конце IV тысячелетия до н. э. до современности. Основой для возникновения колесного экипажа, первоначально являвшегося сельскохозяйственной повозкой, послужили, вероятно, плужная парная запряжка быков под ярмо и с дышлом, а также какой-то дощатый помост, под который для транспортировки сельскохозяйственной продукции в поселения вначале подкладывали катки от древесных стволов, вскоре сменившиеся в силу недостатка древесины в регионах первоначального распространения плужной пахоты примитивными колесами.

Скорость распространения и освоения колесного транспорта резко возрастает начиная с первой половины II тысячелетии до н. э., после начала применения в упряжке коней. Конная тяга произвела революционизирующее воздействие на конструкцию колесных экипажей и на способы их использования. Лошадь — менее мощное упряжное животное, чем бык, и потому для ее применения была изобретена специальная легкая повозка. Появление легких экипажей создавало возможность для более продуктивного использования быстроты бега лошадей. Легкий экипаж применялся в военных действиях, в колесничных состязаниях знати, в царском и придворном быту. Тяжелая же, запрягавшаяся быками повозка в почти неизменной форме сохраняется в сельских местностях до наших дней и широко применяется в сельскохозяйственных работах. В конструкциях экипажей выработалось большое число разнообразных форм. Некоторые из них, такие, как монгольская кочевая повозка могли приобретать значение специфического показателя этнической культуры. Другие отражали различные формы культурно-хозяйственных связей в пределах больших регионов и на огромном протяжении мощных трансевропейских дорог, окончательно сложившихся еще в эпоху Римской империи. Развитие наземного транспорта было принципиально важным моментом, который очень сильно повлиял на самые различные стороны жизнедеятельности людей,  в значительной мере способствовал  ускорению развития человечества, обмену полезным опытом между людьми из отдаленных регионов. Одновременно расширяющиеся связи между различными территориями были причиной распространения эпидемий инфекционных заболеваний.

Современные наземные средства передвижения представлены автомобильным и железнодорожным транспортом. В промышленности и сельском хозяйстве используются также различные трактора и тягачи. Автомобильный транспорт работает преимущественно на углеводородном топливе, с вредными выхлопами которого и используемыми добавками связано его вредное влияние на окружающую среду. В последнее время в разных странах энергично конструируются электромобили. Железнодорожный транспорт работает преимущественно на дизельном топливе и на электротяге. Создаваемые им экологические проблемы связаны с шумом, загрязнением придорожной полосы элементами перевозимых на открытых платформах и в полувагонах  грузов (уголь, балласт, удобрения, руда).

Экология человека. Понятийно-терминологический словарь. — Ростов-на-Дону.

Б.Б. Прохоров.

2005.