Технический железнодорожный словарь - томская ж. д

основная дорога В. по погрузке каменного угля; "...играет для Востока такую же решающую роль, как Донецкая дорога для Юга и центра Советского Союза" (Л. М. Каганович); пропускает транзитный грузопоток из центра СССР и Урала в Восточную Сибирь и на Дальний Восток и из Сибири в среднеазиатские республики. Состоит из главной линии Чулымская — Мариинск и примыкающих к ней линий: Новосибирск—Алтайская—Семипалатинск с ветвью Алтайская—Бийск, Юрга—Кольчугино, Кольчугино — Белово — Новокузнецк постройки 192G г. и Новокузнецк—Мундыбаш постройки 1934 г. В том же году сооружена линия Обь—Инская—Проектная, соединяющая кратчайшим путем в обход новосибирского узла кольчугинскую ветвь с главной линией. В 1935—1936 гг. сооружены новые линии: Рубцовка—Усть-Каменогорск—Риддер и Инская— Сокур. Т. ж. д. обслуживает Новосибирскую обл., Алтайский край и Восточно-Казахстанскую обл. Казахской ССР. Т. ж. д.— одна из основных дорог Урало-Кузнецкого комбината (УКК). Строительство его предприятий, осуществленное по директиве XVI Съезда. ВКП(б) в последние годы первой пятилетки, разрешило поставленную товарищем Сталиным задачу создания второй угольно-металлургической базы на В. Сооружением Магнитогорского металлургического завода-гиганта, одного из крупнейших в мире, строительством новых механизированных шахт с высокой добычей угля в Кузбассе, постройкой металлургического з-да им. Сталина в Кузнецке, реконструкцией старых уральских з-дов черной и цветной металлургии, проката и тяжелого машиностроения эта задача была разрешена. Перевозки руды и угля для УКК совершаются по трем ж. д.: Томской, Омской и Южно-Уральской, получившим соответственное усиление и развитие. Однако Т. ж. д. обслуживает не только Кузбасс: южные ее ветви проходят через восточную часть Казахстана и плодородные земледельческие районы степного Алтая, дающие большую погрузку зерновых; в районе Казахстана развиваются цветная металлургия и пищевая промышленность (сахарные з-ды, мельницы). Северные линии Т. ж. д. прорезают крупные лесные массивы с многочисленными лесообрабатывающими предприятиями. Кузнецкий бассейн — крупнейшее в мире угольное месторождение с запасом углей в 450 млрд. т. За годы первой и второй пятилеток в Кузбассе созданы и развиваются черная и цветная металлургия, машиностроение, углехим., цементная, пищевая и другие промышленности. Управление — в Новосибирске. Т. ж. д. граничит на З. с Омской (Чулымская), на В. с Красноярской (Мариинск), на Ю.-З. с Туркестано-Сибирской ж. д. (Семипалатинск). Эксплуатационная длина — 2 357 км. В грузообороте Т. ж. д. преобладает вывоз. Основные грузы в погрузке: уголь, лес, хлеб в зерне, кокс, черные металлы. Главная магистраль (Чулымская — Новосибирск — Мариинск) и участок, обслуживающий Кузбасс (Кузнецк — Белово), — двухпутные; последний на протяжении 141 км электрифицирован. Недавно построена новая лесовозная ветвь Томск —Чулым (Асино). На основных направлениях (главная магистраль и южный выход из Кузбасса на З.) — автоблокировка, обращаются мощные локомотивы. В третьем пятилетии сооружается линия Алтайская — Кузбасс длиной в 201 км, к-рая создаст кратчайший выход для грузов, следующих в районы Барнаула и на Турксиб и сократит перевозку угля в эти районы на 330 км.

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА ТОМСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:6 400 000