Технический железнодорожный словарь - взаимное замыкание стрелок и сигналов

зависимость между стрелками и сигналами в устройствах централизации, а также между стрелками и сигналами ручного действия, служащая для ограждения данного маршрута в целях безопасного следования поезда. Благодаря В. з. с. и с. сигнал не может быть открыт, если стрелки не поставлены в надлежащее положение и если сигналы враждебных маршрутов (враждебные сигналы) не закрыты. В. з. с. и с. не допускает также перевода входящей в маршрут стрелки или открытия сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут. Это—основное требование, предъявляемое к устройствам централизации стрелок и сигналов. В. з. с. и с. в устройствах централизации может осуществляться: а) механически — в ящиках зависимости между рычагами или рукоятками, управляющими стрелками и сигналами; б) электромеханически—при помощи электромагнитных защелок, замыкающих стрелочные и сигнальные рычажки или рукоятки; в) электрически (схемным путем)—при помощи реле. В связи с широким развитием на ж. д. СССР строительства гл. обр. электр. централизации наибольшее применение нашли электромех. и релейные системы, а на больших станциях—электрозащелочные. К числу релейных централизации принадлежат также автоматические, где В. з. с. и с. осуществляется при помощи реле, а перевод стрелок, открытие и закрытие сигналов производятся автоматически самим поездом. На нецентрализованных станциях В. з. с. и с. осуществляется при помощи стрелочных и сигнальных контрольных замков.