Технический железнодорожный словарь - южная ж. д

одна из основных украинских ж. д., состоящая из нескольких линий, имеющих гл. обр. транзитное значение. Связь центральных районов Союза с Крымом, Кавказом и Донбассом осуществляется линией Курск — Харьков — Лозовая — Синельниково, связь Ленинграда с Крымом, Кавказом, Донбассом и Приднепровьем — линией Льгов — Готня — Харьков и Ворожба — Люботин — Мерефа—Лозовая; Минска с Приднепровьем и Николаевым — линией Бахмач — Ромодан — Крюков; Донбасса с западной частью Украины — линией Лозовая — Полтава — Ромодан. Харьковский узел — важнейший на Ю. ж. д. и один из крупнейших на сети; подвергся коренной реконструкции в первой пятилетке; тогда же была сооружена полукольцевая линия в обход узла: Безлюдовка — Мохнач, связавшая Основу (самую крупную на сети сортировочную станцию) с купянским направлением, а в 1935 г. сооружена линия Шпаковка — Новая Бавария, давшая более удобную развязку потока ленинградского направления. По меридиональным линиям движется мощный транзитный грузовой поток на С. в московский и ленинградский узлы (по преимуществу уголь, металлы и строительные материалы) и обратный на Ю. (лес, машины и товары широкого потребления). Ю. ж. д. обслуживает Харьковскую, Полтавскую, частично Днепропетровскую и Черниговскую обл. УССР и часть Курской обл., преимущественно районы интенсивного с. х-ва и крупнейший индустриальный центр Украины — Харьков с его многочисленными предприятиями тяжелой промышленности. В районе Ю. ж. д. расположено очень много предприятий по переработке продуктов с. х-ва и пищевой промышленности: сахарные з-ды, мельницы, пивоваренные, маслобойные з-ды и т. п. Благодаря коллективизации с. х-ва и применению машин в районе дороги возросла урожайность и увеличилась погрузка хлебных грузов. Управление — в Харькове. Граничит на С. с М.-Киевской (Бахмач, Ворожба, Льгов) и Белорусской (Бахмач) ж. д., на С.-З. и З. с Юго-Западной ж. д. (Бахмач, Ромодан), на С.-В. с ж. д. им. Ф. Э. Дзержинского (Льгов, Курск), на Ю. с Одесской (Крюков) и Сталинской ж. д. (Константиноград, Павлоград, Синельниково), на В. с Северо-Донецкой (Безлюдовка, Чугуев, Приколотное) и Южно-Донецкой ж. д. (Павлоград, Лозовая). Эксплуатационная длина — 2 509 км. В грузообороте преобладает транзит. По размерам транзитного потока и приему груженых составов — вторая дорога на сети. Основные грузы в погрузке: свекла, минеральные строительные материалы, хлеб, сахар, черные металлы. На подходе к Харькову со стороны Красного Лимана — самое мощное грузовое движение в СССР. Главная линия Курск — Синельниково и участки Харьков — Люботин и Основа — Безлюдовка — двухпутные; на линии Основа — Льгов (Навля) — западный ход из Донбасса в Ленинград — вторые пути. На главной линии закончена централизация стрелок и автоблокировка; обращаются паровозы серий ФД и ИС. Ю. ж. д. занимает первое место на сети по транзитным перевозкам пассажиров.

СХЕМАТИЧЕСКАЯ НАРТА ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:3 000 000