Технический железнодорожный словарь - шпала
Шпала
деревянный, металл. или железобетонный брус (балка), укладываемый под рельсами для их прикрепления и передачи давления от подвижного состава на балласт. Наиболее широкое распространение получили деревянные Ш.
вследствие простоты изготовления и прикрепления к ним рельсов, хороших упругих свойств, достаточной прочности и долговечности при пропитке их антисептиками. На 1 км пути в зависимости от типов подвижного состава, скоростей и напряженности движения укладывается 1 200 1 300, 1 440, 1 600 и 1 840 Ш. Деревянные Ш. изготовляются преимущественно из хвойных пород.
По обработке поперечного сечения Ш. делятся на обрезные (5 типов по размерам поперечного сечения), брусковые (5 типов) и прямоугольные (3 типа); последние в настоящее время уже не изготовляются. Первые три типа каждой группы Ш. укладываются на главных путях, а IV и V типы — на станционных. На линиях с очень большим грузооборотом и при реконструкции пути допускаются Ш.
только I и II типов. Длина деревянных Ш. 2,70 м. Уложенные на грузонапряженных участках деревянные Ш. подвергаются механ. износу, в большей степени влияющему на выход их из пути, чем гниение (особенно, если Ш. пропитанные), и вместе с трещинами представляющему основное зло шпального х-ва. Для борьбы с износом увеличивают площадь подрельсовых подкладок, применяют предварительное сверление дыр в Ш.
, забивку свай, препятствующих образованию трещин, а также усиленные скрепления рельсов с Ш. для того, чтобы подкладка не могла по ним двигаться (раздельное скрепление). Металл. Ш. бывают преимущественно коробчатого сечения. В сравнении с деревянными они имеют ряд недостатков, важнейшими из к-рых являются трудность подбивки, сложность прикрепления рельсов и значительный расход металла.
Железобетонные Ш. получили нек-рое распространение только в Италии, бедной железом и деревом. Их важнейшие недостатки: образование трещин от динамических воздействий подвижной нагрузки, выкрошивание и скалывание кромок при подбивке, значительный вес, конструктивные затруднения и сложность прикрепления рельсов.
Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательствоН. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.
1941
.
Вопрос-ответ:
Похожие слова
Самые популярные термины
1 | 1633 | |
2 | 1070 | |
3 | 796 | |
4 | 730 | |
5 | 596 | |
6 | 584 | |
7 | 569 | |
8 | 526 | |
9 | 519 | |
10 | 507 | |
11 | 498 | |
12 | 485 | |
13 | 468 | |
14 | 463 | |
15 | 459 | |
16 | 433 | |
17 | 432 | |
18 | 430 | |
19 | 405 | |
20 | 404 |